La inceputul lunii trecute am publicat un material despre situatia grava de la portile celor doi mari producatori auto, DACIA si FORD, material intitulat ”Combo-urile” morții pe ruta Pitești-Arad. Cum pleacă Duster-ele și Bigster-ele pe platforme LF3 supraîncărcate sub ochii ISCTR. A trecut aproape o luna si am primit raspunsurile autoritatilor competente in gestionarea traficului auto, in speta ARR si ISCTR, institutii aflate sub ciuperca dominatoare a Ministerului Transporturilor.
Dupa cum lesne se poate observa dintr-o analiza simpla a celor doua raspunsuri (vezi facsimile 1 si 2 de mai jos), ARR-ul arunca pisica DOLOfana in curtea celor de la ISCTR, institutie ce socheaza audienta cu…..TREI controale pe luna. Da! Ati citi bine. Trei controale pe luna , ca pe pamant, cantarele lipsesc cu desavarsire din zonele fierbinti ale traficului supus acestei anchete jurnalistice. Transportoarele LF3.
Ancheta noastra lanseaza trei întrebări cheie:
- De ce nu există cântare la poartă? Fabricile au obligația morală, și uneori legală prin contracte logistice, să nu lase camioanele supraîncărcate să iasă pe drumurile publice, asa cum se intampla la fabricile din Europa.
- Unde sunt ISCTR și ARR? De ce punctele de control mobile lipsesc de pe rutele critice (DN65, DN73, autostrada A1)?
- Presiunea economică: Sunt șoferii forțați de transportatori să încarce peste limită pentru a optimiza costurile de transport?
Luna trecuta a avut loc licitatia pentru transportatorii autorizati.
„Mecanismul” din spatele licitației
Dacă licitația a fost câștigată de CEVA Logistics, Dolo Trans Olimp sau Hoedlmayr, iar aceștia au acceptat tarife scăzute pentru a securiza volumele uriașe de Bigster, singura lor cale de a face profit este subcontractarea către LF3.
- Tariful de Dumping: Dacă prețul oferit per mașină transportată este sub pragul de rentabilitate pentru un camion mare (care consumă mult și are taxe mari), logistica „împinge” marfa pe platforme mici LF3.
- Acceptarea LF3: Oficial, firmele mari spun că folosesc doar camioane mari. Neoficial, în caietul de sarcini al licitației se „închide ochii” la platformele LF3 pentru „flexibilitate”. În realitate, este singura metodă de a scoate miile de unități Bigster din fabrică la prețul licitat.
- „Surse din piața transporturilor confirmă că licitația pentru volumele de Bigster și Duster 3 a fost marcată de prețuri extrem de agresive. Pentru a onora contractele la tarifele licitate, marii câștigători apelează masiv la platforme LF3. Matematica e simplă: un camion mare e scump, o ‘bombă pe roți’ tip LF3, încărcată cu 3 SUV-uri, e ieftină. ISCTR devine astfel, prin inacțiune, subvenționerul tăcut al profiturilor din logistica auto.”
De ce credeți că ISCTR nu intervine?
Este marea întrebare a investigației noastre. Ruta Pitești-Nădlac este cea mai monitorizată din țară. Faptul că sute de astfel de ‘bombe pe roți’ trec zilnic pe lângă filtrele ISCTR fără să fie cântărite ridică suspiciuni grave de neglijență sau protecție a marilor contractori logistici. Nu cumva , tocmai cei care au atributiuni de control sunt implicati direct sau indirect in Mafia Auto si a Carierelor de Piatra?
De ce lipsesc cantarele din preajma fabricilor auto si de pe langa marile cariere? Gurile rele spun ca, din cand in cand apar si cantarele. Probabil pentru actualizarea spagilor cu rata inflatiei si cursul barilului!!!
In timp ce redactam acest material, un transportator privat ce a insistat sa-si ascunda identitatea (lesne de inteles reactia lui) m-a pus in garda cu urmatoarea chestie…Daca te suna cineva de la Dacia intreaba-l asa „Cum explicați că în licitația recentă au fost acceptate prețuri care, tehnic, nu permit transportul legal al modelelor Bigster și Duster 3 decât prin supraîncărcarea platformelor mici? A fost prețul singurul criteriu, ignorând riscul de accidente?” Pentru ca reprezentantii Dacia nu au catadicsit sa raspunda, lasam , aici, martor peste timp, o Scrisoare Deschisa, poate cineva ridica ochii din portofel si citeste.
SCRISOARE DESCHISĂ
Către: Managementul Dacia – Renault Group România
În atenția: Domnului Mihai Bordeanu (Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe) / Doamnei Katrin Adt (CEO Dacia)
Standardele de siguranță rutieră în transportul modelelor Duster 3 și Bigster
Stimate domnule Bordeanu,
Stimată doamnă Adt,
Vă adresăm această scrisoare în spiritul transparenței și al responsabilității civice, pentru a vă semnala o situație alarmantă care afectează imaginea brandului Dacia și siguranța participanților la trafic pe drumurile naționale și europene din România.
În prezent, o parte semnificativă din transportul noilor modele Dacia Duster 3 și Dacia Bigster de la uzina din Mioveni către piețele externe se realizează prin subcontractori care utilizează platforme auto de tip LF3. Investigațiile noastre din teren indică faptul că aceste vehicule părăsesc frecvent parcurile logistice supraîncărcate, depășind masa maximă autorizată de 3,5 tone.
SUV-urile din noua gamă Dacia, deși reprezintă un salt tehnologic impresionant, au o masă proprie considerabilă. Transportul acestora pe platforme mici, proiectate pentru sarcini ușoare, generează riscuri majore:
- Sisteme de frânare suprasolicitate care pot ceda oricând pe rute dificile (Valea Oltului, A1).
- Instabilitate structurală și riscul de răsturnare în curbe sau la rafale de vânt.
- Degradarea infrastructurii rutiere și expunerea brandului Dacia la asocieri cu practici ilegale.
Deși logistica este gestionată de parteneri precum CEVA Logistics, Dolo Trans Olimp și Hoedlmayr, responsabilitatea morală față de siguranța publică revine și producătorului care permite ca aceste „bombe pe roți” să fie încărcate la porțile sale.
Vă solicităm pe această cale:
- Să demarați un audit intern riguros privind modul în care marii operatori logistici verifică greutatea ansamblurilor la ieșirea din fabrică.
- Să impuneți subcontractorilor utilizarea exclusivă a vehiculelor de transport care pot asigura masa totală utilă în condiții de deplină siguranță și legalitate.
- Să comunicați public măsurile luate pentru a vă asigura că „succesul Bigster” nu este construit pe riscul asumat de ceilalți șoferi din trafic.
Așteptăm cu interes punctul dumneavoastră de vedere oficial, pe care îl vom publica integral în materialul jurnalistic urmator.
În ciuda numeroaselor sesizări, inspectorii ISCTR par să ignore fluxul constant de vehicule supraîncărcate care părăsesc județul Argeș. Lipsa filtrelor cu cântar omologat pe ruta Pitești – Sibiu – Arad permite acestor „bombe pe roți” să circule nestingherite, punând în pericol mii de alți șoferi.
Asociațiile pentru protecția victimelor accidentelor rutiere, precum AVAC, trag un semnal de alarmă: neglijența în controlul tonajului este direct responsabilă pentru instabilitatea vehiculelor în trafic și pentru creșterea riscului de coliziuni fatale.
Investigația noastră vizează transporturile de autoturisme (în special noile modele Dacia Duster 3 și Dacia Bigster) efectuate prin subcontractori care utilizează autovehicule din categoria N1/N2 (platforme tip LF3). Din observațiile și datele colectate, am constatat că multe dintre aceste platforme părăsesc punctele de încărcare cu o masă totală ce depășește pragul legal, punând în pericol siguranța participanților la trafic.
Având în vedere că marile firme precum CEVA Logistic, Hoedlmayer sau DOLO Trans Olimp gestionează logistica acestor volume către Europa, vă solicităm public( ca telefonic si pe baza de email n-a functionat) un punct de vedere oficial cu privire la următoarele aspecte:
- Criterii de Selecție: Ce protocoale de verificare a masei maxime autorizate aplicați în cazul subcontractorilor care utilizează platforme LF3 înainte de plecarea în cursă?
- Siguranța Rutieră: Cum răspundeți acuzațiilor conform cărora, pentru optimizarea costurilor, sunt acceptate ansambluri care transportă SUV-uri de mari dimensiuni pe șasiuri neomologate pentru astfel de greutăți?
- Monitorizare: Colaborați cu ISCTR sau ARR pentru a asigura conformitatea transporturilor care ies de pe platformele dumneavoastră logistice?
Va multumim anticipat pentru eventualele raspusuri !
