Contextul local este extrem de prielnic: uzinele Dacia de la Mioveni și Ford Otosan de la Craiova accelerează tranziția spre modele hibride și electrice, cererea internă de componente fiind la un nivel record.
Condițiile de accesare a fondurilor europene sunt însă extrem de severe și targetează doar jucătorii industriali de mare tonaj. Proiectele trebuie să garanteze o capacitate minimă de producție de 10 gigawați-oră pe an – echivalentul necesarului pentru aproximativ 150.000 de vehicule electrice – și să acopere 40% din investiție din surse proprii sau credite private. Dosarele pot fi depuse până la 30 septembrie 2026, iar miza Bruxelles-ului este reducerea dependenței critice a Europei față de China, care controlează în prezent peste 70% din piața globală de baterii.
Atrași de poziția geografică a României și de forța de muncă calificată din sectorul auto, marii producători din lanțul de aprovizionare analizează tot mai atent terenul. Atrași de stimulentele UE și de prezența marilor constructori auto la noi în țară, un astfel de proiect de tip „gigafactory” ar atrage investiții conexe de miliarde de euro.
