PITEȘTI – Poarta de ieșire a uzinei de la Mioveni a devenit vestul sălbatic al transportului auto. Surse din trafic și imagini surprinse pe DN7 și A1 scot la iveală o practică periculoasă: transportatorii care utilizează autoutilitare tip LF3 încarcă noile modele Dacia Duster 3 și Dacia Bigster peste orice limită de siguranță, ignorând masa maximă autorizată pentru a economisi bani pe spatele siguranței rutiere.
Bigster și Duster 3: Greutate mare pe șasiuri mici
Dacă vechile platforme LF3 (Iveco+ Remorcă, Mercedes Sprinter+Remorcă) erau gândite pentru mașini de oraș, noile SUV-uri produse la Pitești pun o presiune uriașă pe infrastructura acestor transportoare mici. Un Dacia Bigster are o masă proprie considerabilă, iar încărcarea a două astfel de unități (sau un mix de Duster și Bigster) pe o platformă LF3 cu remorcă depășește frecvent pragul legal de 3.500 kg sau limitele ansamblului.
Mai mult decât atât, dincolo de greutatea depășită, centrul de greutate ridicat al SUV-urilor Bigster face ca platformele să devină extrem de instabile în curbe iar sistemele de frânare ale vehiculelor de tractare, proiectate pentru sarcini mult mai mici, cedează sub greutatea ”monștrilor” de la Mioveni, transformând ansamblul într-o sanie de fier pe asfalt.
Triunghiul ignoranței: Transportator – ISCTR – ARR
Deși ruta Pitești – București – Constanța este una dintre cele mai tranzitate, controalele ISCTR (Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier) par să evite tocmai aceste ”combo-uri” de platforme LF3. Șoferii cunosc punctele unde ISCTR instalează cântarele mobile și folosesc rute secundare prin localități pentru a ”scăpa”.
De asemenea, multe dintre aceste vehicule sunt înmatriculate la limita de 3,5 tone pentru a nu necesita tahograf, însă realitatea din teren arată depășiri de peste 20-30% din greutate, fapt ce se sancționează conform legii, dar rar este verificat.
Unde este, în toată această ecuație, Autoritatea Rutieră Română (ARR)? Instituția care ar trebui să monitorizeze operatorii pare să fie depășită de numărul uriaș de licențe de transport marfă eliberate fără o verificare reală a capabilității tehnice a parcului auto.
Tragedii „la indigo” pe A1 și DN7
Accidentele în care sunt implicate platforme auto lângă Pitești au devenit o constantă tristă. Ultima victimă, un tânăr de 26 de ani pe A1, subliniază riscurile imense la care se expun chiar și șoferii acestor transportoare în timpul manevrelor de încărcare/descărcare pe marginea drumului, adesea forțați de patroni să lucreze la limita legii, punând profitul deasupra siguranței
Până când ISCTR nu va institui filtre permanente la ieșirile din Argeș dedicate exclusiv transportoarelor LF3, drumurile noastre vor rămâne scena unui experiment periculos, care are în centrul său o practică ilicită și o întrebare: cât de mult poate suporta un șasiu înainte să provoace o catastrofă?
